Hành khách đi lại ở nhà ga T1 Tân Sơn Nhất – Ảnh: CÔNG TRUNG
Trao đổi với Tuổi Trẻ, lãnh đạo ACV xác nhận đang nghiên cứu nâng cấp cụm nhà ga T1 và T2. Tuy nhiên, các đề xuất hiện mới ở bước sơ bộ. Một số thông tin đang lan truyền có thể khiến hành khách hiểu rằng các công trình sắp được xây dựng.
Thực tế, phương án làm đường hầm từ nhà xe TCP sang ga T1 đã bị loại bỏ. Tuyến kết nối ngầm giữa ga T1 và ga T3 vẫn đang được nghiên cứu.
Đề xuất xây mới thay vì tiếp tục chắp vá
Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có ba nhà ga. Trong đó, hai ga phục vụ nội địa (T1, T3) và một ga phục vụ chuyến bay quốc tế (T2).
Nhà ga T1 hiện chủ yếu phục vụ các chuyến bay nội địa của Vietjet. Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco, Sun PhuQuoc Airways và một số hãng khác đã chuyển hoạt động sang ga T3 được đầu tư mới với tổng vốn 11.000 tỉ đồng, đưa vào khai thác năm 2025.
Ga T1 có diện tích gần 41.000 m², công suất thiết kế khoảng 15 triệu khách/năm. Trước khi ga T3 đi vào hoạt động, lượng khách qua ga này thường xuyên vượt công suất.
Vào cao điểm lễ, Tết, khu vực nhà ga từng phục vụ gần 100.000 lượt khách/ngày, gây ùn ứ tại quầy làm thủ tục, khu soi chiếu an ninh và sảnh đón trả khách.
Sau nhiều năm khai thác và nâng cấp từng phần, hạ tầng, công nghệ cùng cách tổ chức luồng khách tại nhà ga T1 không còn phù hợp với nhu cầu dài hạn. Vì vậy, ACV đang tính đến phương án xây mới toàn bộ nhà ga, thay vì tiếp tục sửa chữa và mở rộng từng phần.
Theo định hướng ban đầu, nhà ga T1 sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến được xây dựng lại theo mô hình cao tầng, tăng không gian phục vụ hành khách và bổ sung tổ hợp dịch vụ kết hợp bãi đỗ xe.
Theo phương án do liên danh CPG – ADCC đề xuất, nhà ga có công suất 10 triệu khách/ năm, đồng thời chuẩn bị hạ tầng để có thể nâng lên 15 triệu khách trong tương lai.
Việc phát triển theo chiều cao trên mặt bằng hiện hữu sẽ giúp bổ sung khoảng 56.565 m² sàn, nâng diện tích phục vụ lên 16 m² cho mỗi hành khách trong giờ cao điểm.
Điểm nhấn của quy hoạch là xây mới nhà ga VIP kết hợp phục vụ máy bay tư nhân (private jet). Nhà ga này có thể tiếp nhận một máy bay code E hoặc linh hoạt 5 máy bay code C, phục vụ nguyên thủ, lãnh đạo tập đoàn, khách cao cấp và các chuyến bay tư nhân.
Dù vậy, việc xây mới ga T1 mới dừng ở bước nghiên cứu. Chưa có quyết định tháo dỡ nhà ga hiện hữu cũng như thời điểm khởi công.
Nhà ga T3 cách cụm ga T1, T2 gần 1km, hành khách trung chuyển hiện phải đi vòng bằng ôtô qua đường bên ngoài sân bay – Ảnh: CÔNG TRUNG
Tính làm đường hầm kết nối giữa nhà ga T1 và T3
ACV cũng làm rõ thông tin liên quan hai đường hầm tại sân bay Tân Sơn Nhất. Phương án làm đường hầm từ nhà xe TCP sang ga T1 từng được nghiên cứu nhằm tách luồng người đi bộ khỏi dòng ô tô trên mặt đất.
Tuy nhiên, khu vực này có nhiều tuyến giao thông và công trình kỹ thuật giao cắt, trong khi hạ tầng ga T1 đã cũ. Phương án được đánh giá không khả thi và đã bị loại bỏ.
Tuyến đường hầm kết nối ga T1 với ga T3 là đề xuất mới. ACV chưa công bố chi tiết thiết kế công trình và tổng mức đầu tư hay thời điểm thực hiện. Tuyến này có thể dành cho người đi bộ, xe trung chuyển hoặc áp dụng một giải pháp giao thông khác.
Nếu được triển khai, công trình sẽ giải quyết một bất tiện hiện hữu tại sân bay.
Ga T3 cách cụm ga T1 và T2 gần một km nhưng chưa có tuyến kết nối trực tiếp, thuận tiện. Hành khách trung chuyển (transit) giữa các nhà ga hiện chủ yếu phải đi ôtô qua hệ thống đường bên ngoài sân bay.
Với một sân bay nằm giữa khu vực đô thị và quỹ đất hạn chế, việc xây thêm nhà ga chỉ giải quyết một phần áp lực.
Bài toán lớn hơn là tổ chức các nhà ga thành một hệ thống thống nhất, giúp hành khách chuyển ga thuận tiện và giảm lượng phương tiện dồn ra đường công cộng.
Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò lớn khi Long Thành hoạt động
Theo nghiên cứu của liên danh tư vấn CPG – ADCC, Tân Sơn Nhất trong tương lai tiếp tục đóng vai trò sân bay đô thị của TP.HCM, phục vụ chủ yếu khách nội địa.
Trong khi đó, Long Thành được định hướng trở thành cửa ngõ quốc tế chính và trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực phía Nam.
Đến năm 2030, Tân Sơn Nhất được tính toán khai thác khoảng 40 triệu khách/năm, trong đó khách nội địa chiếm 75%. Đến năm 2050, công suất sân bay có thể đạt 50 triệu khách, với tỉ lệ khách nội địa khoảng 80%.
Sân bay Long Thành dự kiến phục vụ 44,5 triệu khách vào năm 2030 và 77,5 triệu khách vào năm 2050, với tỉ trọng khách quốc tế ngày càng tăng.
Sự phân vai này cho thấy Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò quan trọng ngay cả khi sân bay Long Thành đi vào khai thác. Sân bay tiếp tục phải xử lý lượng khách lớn, đặc biệt trên các đường bay trong nước.
Vì vậy, xây lại ga T1 không chỉ là thay thế một nhà ga đã cũ mà còn là bước đầu tổ chức lại toàn bộ khu nhà ga nội địa, giúp hành khách di chuyển thuận tiện hơn.
Theo lộ trình được đơn vị tư vấn đề xuất, ga T1 hiện hữu có thể được tháo dỡ trong giai đoạn đầu. Ga T2 được nâng cấp, trong khi ga T3 tiếp tục được mở rộng và đầu tư thêm công nghệ.
More Stories
Đề xuất một số giải pháp trang bị hệ thống PCCC cho khu vực sạc xe điện tại nhà chung cư
Chi 5% cho công trình xanh, hay trả giá gấp 10 vì chậm chân?
Panasonic giới thiệu giải pháp điều hòa “không dàn nóng” Innova tại sự kiện MEP trong nội thất 2026