Mở cửa phía Nam hầm 2 hầm đường sắt Khe Nét
Những ngày đầu tháng 6, Liên danh nhà thầu Ilsung – Đèo Cả thực hiện mở cửa hầm phía Nam hầm 2 thuộc gói thầu XL01 dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, tuyến đường sắt Bắc – Nam.
Theo báo cáo của Ban Điều hành gói thầu, đến nay nhà thầu đang triển khai 6 mũi thi công, đồng thời cả hầm số 1, số 2, hệ thống đường công vụ và các công trình phụ trợ với 126 nhân sự và 25 máy móc thiết bị.
Mũi khoan đầu tiên mở cửa hầm phía Nam hầm 2. Ảnh: Deocagroup
Sản lượng thực hiện đến nay đạt khoảng 12,56/554 tỷ đồng tương đương 2,27%, đáp ứng tiến độ đề ra. Mục tiêu hoàn thành các hạng mục đường công vụ, đào mái cơ, rãnh đỉnh phía Nam hầm số 1 và thi công lán trại phía Nam hầm số 2 trong tháng 6/2024.
Bên cạnh đó, Ban Điều hành vẫn đang tiếp tục huy động, đào tạo cán bộ, kỹ sư, công nhân để đáp ứng khối lượng công việc thi công lớn dần theo thực tế mặt bằng được bàn giao có thể tiếp cận.
Robot thực hiện mũi khoan mở cửa hầm phía Nam hầm 2 dưới sự chỉ đạo của các kỹ sư. Ảnh: Deocagroup
Ông Nguyễn Duy Sông – Giám đốc Ban Điều hành gói thầu XL01 cho biết: “Trong quá trình triển khai dự án, thực tế nhà thầu đã gặp phải một số khó khăn khi làm việc với các hộ dân để thuê, mượn đất, gây ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công gói thầu. Tuy nhiên, sau nhiều nỗ lực của nhà thầu cùng với chính quyền địa phương, đến nay công tác giải phóng mặt bằng đã được đảm bảo”.
Dự án “nắn thẳng” tuyến đường sắt qua đèo Khe Nét
Gói thầu XL01 – Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, tuyến đường sắt Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh, thi công xây dựng 2 hầm đường sắt với tổng chiều dài 935m, thời gian thực hiện 23 tháng. Trong đó, hầm 1 dài 620m, hầm 2 dài 393m, khổ hầm 10m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.
Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét dài 7km thuộc tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM có tổng mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.
Nhờ 2 hầm xuyên núi của gói thầy XL01, đoạn đường sắt Bắc – Nam qua đèo Khe Nét (Quảng Bình) nhờ vậy sẽ được “nắn thẳng”, phá vỡ thế “nút thắt cổ chai” gây nguy hiểm suốt bao năm qua.
Khu vực đèo Khe Nét có địa hình phức tạp, hiểm trở nằm trên địa phận xã Hương Hóa và Kim Hóa, huyện Tuyên Hóa, tỉnh Quảng Bình, dài hơn 10 km, có 43 đường cong nguy hiểm, với độ cao hơn 700m so với mực nước biển, độ dốc khoảng 17 phần nghìn.
Phối cảnh đoạn đường sắt qua đèo Khe Nét sau khi được cải tạo, nâng cấp.
Đèo nằm giữa ga Vinh (Nghệ An) và ga Đồng Hới (Quảng Bình). Từ Vinh lên đến đỉnh đèo phải mất tới 200 km. Đặc biệt, đường sắt khu vực đèo Khe Nét tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông cho các đoàn tàu trên tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hồ Chí Minh.
Đường sắt đoạn qua đèo Khe Nét đi qua 32 khúc cua hẹp phải dùng ray hộ bánh. Tàu khách qua đây chỉ chạy được 20 – 25km/h (tốc độ trung bình khoảng 76km/h), tàu hàng phải có thêm đầu máy đẩy mới qua được.
Việc thực hiện dự án có ý nghĩa to lớn đối với ngành đường sắt nói riêng và sự phát triển kinh tế – xã hội nói chung, giải quyết được 1 trong 5 nút thắt chính và hướng tới kỷ niệm 100 năm ngành đường sắt vào năm 2026.
Tháng 5/2023, đường sắt Bắc – Nam xếp vị trí đầu tiên trong danh sách những tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới, do trang cẩm nang du lịch Lonely Planet bình chọn.
Trước đó vào năm 2018, tuyến đường sắt Bắc – Nam từng lọt vào danh sách 10 tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới cũng do chính trang này bình chọn.
Theo Lonely Planet mô tả, tuyến đường sắt Bắc – Nam là một trong những tuyến đường sắt được yêu thích nhất khu vực Đông Nam Á. Trên hành trình hai ngày từ Bắc vào Nam, hành khách sẽ được đi qua từ những phố thị ồn ào, sôi động cho đến những vùng nông thôn yên bình.
Trong khi đó, Quảng Bình lại là tỉnh hẹp nhất Việt Nam theo chiều Đông – Tây, bề ngang tỉnh chỉ 40,3 km.