Tổng giám đốc Công ty cổ phần Hạ tầng Hàng không Masterise (MAI) cho biết, sân bay Gia Bình định hướng trở thành trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam.
Tại sự kiện hàng không quốc tế Routes World 2026, diễn ra ngày 21-23/10 tại Nga, ông Vũ Hoàng Long, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Hạ tầng Hàng không Masterise (MAI), chia sẻ về tiến độ triển khai Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình, tiềm năng phát triển mạng bay và định hướng xây dựng trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới.
Ông Vũ Hoàng Long, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Hạ tầng Hàng không Masterise. Ảnh: MAI
– Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình đang được đẩy nhanh tiến độ triển khai nhằm phục vụ APEC 2027. Đến nay, tiến độ xây dựng và công tác chuẩn bị vận hành dự án được thực hiện như thế nào, thưa ông?
– Sân bay Gia Bình là dự án hạ tầng quy mô lớn, có tầm nhìn phát triển dài hạn, đòi hỏi nguồn lực, năng lực triển khai và việc tuân thủ các tiêu chuẩn cao trong quá trình thực hiện.
Với vai trò nhà đầu tư, MAI, thành viên Masterise Group, đang tận dụng năng lực, kinh nghiệm từ hệ sinh thái của tập đoàn, đồng thời thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao trên toàn cầu để triển khai dự án một cách bài bản, hiệu quả.
Trong giai đoạn đầu, chúng tôi tập trung vào các hạng mục trọng yếu phục vụ APEC 2027, gồm khu bay, nhà khách VIP, tháp kiểm soát không lưu, hạ tầng kỹ thuật cùng các hệ thống thông tin, dẫn đường và giám sát hàng không.
Đến cuối tháng 8/2026, tháp kiểm soát không lưu đã hoàn thành phần kết cấu chính, đạt độ cao thiết kế 127 m. Nhà ga VIP, đường băng và nhiều hạng mục trọng điểm khác đang được đẩy nhanh tiến độ.
Công tác xây dựng được triển khai song song với mua sắm, lắp đặt thiết bị và chuẩn bị vận hành, hướng tới các mốc hoàn thành trước APEC 2027.
– Với mục tiêu trở thành trung tâm hàng không quốc tế, sân bay Gia Bình đang được đầu tư phát triển như thế nào để nâng cao năng lực cạnh tranh và đáp ứng các tiêu chuẩn hàng không quốc tế?
– Theo quy hoạch, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình hướng tới năng lực phục vụ 30 triệu lượt hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030. Đến năm 2050, công suất dự kiến tăng lên 50 triệu lượt hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Dự án được định hướng phát triển theo tiêu chuẩn ICAO Code 4F, tạo điều kiện tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng và mở rộng năng lực kết nối hàng không quốc tế.
Phối cảnh Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình. Ảnh: MAI
Tuy nhiên, quy mô hạ tầng chỉ là một phần trong định hướng phát triển của chúng tôi. Mục tiêu là xây dựng sân bay Gia Bình thành trung tâm kết nối tích hợp cho cả hành khách và hàng hóa, nơi mạng bay quốc tế, vận tải hàng hóa, logistics và thương mại có thể hỗ trợ lẫn nhau.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, hạ tầng hàng không cần được phát triển đồng bộ với năng lực vận hành, công nghệ, chất lượng dịch vụ và hệ sinh thái đối tác.
Về trải nghiệm hành khách, dự án hướng tới chất lượng dịch vụ theo chuẩn mực quốc tế, với tham vọng đạt xếp hạng 5 sao Skytrax. Song song, các nguyên tắc về môi trường, xã hội và quản trị (ESG) được định hướng tích hợp trong quá trình phát triển, hướng tới một sân bay thông minh, xanh và bền vững.
Đây cũng là nền tảng của mô hình Trung tâm Kinh tế Hàng không Thế hệ mới 2.0 mà chúng tôi theo đuổi, trong đó công nghệ góp phần nâng cao trải nghiệm, thương mại tạo động lực tăng trưởng và các hoạt động kinh tế được kết nối trong một hệ sinh thái tích hợp.
– Ông đánh giá thế nào về tiềm năng thị trường hàng không miền Bắc, đặc biệt là dư địa phát triển các đường bay quốc tế từ sân bay Gia Bình?
– Việt Nam nằm tại giao điểm của nhiều hành lang kinh tế và thương mại quan trọng tại châu Á, đồng thời ngày càng hội nhập sâu rộng với các thị trường toàn cầu. Tăng trưởng kinh tế, ổn định chính trị, dòng vốn đầu tư quốc tế cùng nhu cầu gia tăng về du lịch, thương mại và logistics đang mở ra cơ hội phát triển dài hạn cho ngành hàng không Việt Nam.
Riêng tại miền Bắc, chúng tôi nhận thấy tiềm năng từ nhu cầu thị trường và nền tảng kinh tế của khu vực. Theo phân tích của dự án, trong năm 2025, khoảng 892.000 lượt hành khách đi hoặc đến Hà Nội phải nối chuyến qua các trung tâm hàng không quốc tế như Doha, Istanbul, Quảng Châu và Dubai. Con số này cho thấy dư địa phát triển thêm các đường bay thẳng, qua đó mang đến cho hành khách nhiều lựa chọn kết nối thuận tiện hơn.
CHKQT Gia Bình được định hướng phát triển để khai thác tiềm năng đó, vừa mở rộng năng lực phục vụ, vừa nâng cao hiệu quả kết nối và sức cạnh tranh của hàng không Việt Nam.
– MAI có chiến lược gì để thu hút các hãng hàng không quốc tế và xây dựng quan hệ hợp tác dài hạn với các đối tác?
– Mục tiêu của chúng tôi không đơn thuần là xây dựng một sân bay hiện đại, mà còn phát triển nền tảng vận hành hiệu quả, đáng tin cậy, tạo giá trị lâu dài cho các hãng hàng không.
Để làm được điều đó, CHKQT Gia Bình sẽ tập trung vào khả năng kết nối đa phương thức, phát triển hệ sinh thái dịch vụ, bảo đảm độ tin cậy trong vận hành và khai thác tiềm năng tăng trưởng kinh tế của khu vực. Đây là những yếu tố quan trọng để thu hút các hãng hàng không quốc tế đến khai thác và xây dựng quan hệ hợp tác bền vững.
Việc tham gia các diễn đàn quốc tế như Routes World 2026 cũng là cơ hội để MAI tiếp cận, lắng nghe nhu cầu của cộng đồng hàng không, tìm hiểu xu hướng thị trường và thiết lập các mối quan hệ hợp tác dài hạn. Những trao đổi này sẽ góp phần định hình chiến lược phát triển sân bay Gia Bình trong tương lai.
Chúng tôi mong muốn sân bay Gia Bình không chỉ là điểm khai thác của các hãng hàng không, mà còn trở thành đối tác đáng tin cậy, cùng tạo ra giá trị tăng trưởng lâu dài cho hành khách và toàn bộ hệ sinh thái hàng không.
Gian hàng của Cảng HKQT Gia Bình tại sự kiện Routes World 2026. Ảnh: MAI
– Ngoài hoạt động vận tải hành khách và hàng hóa, ông kỳ vọng sân bay Gia Bình sẽ đóng góp như thế nào cho nền kinh tế Việt Nam trong dài hạn?
– Chúng tôi nhìn nhận sân bay quốc tế Gia Bình không đơn thuần là một dự án hạ tầng hàng không, mà là trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới, được định hướng để hỗ trợ giai đoạn phát triển tiếp theo của Việt Nam.
Trong bối cảnh các dòng vốn thương mại, đầu tư, du lịch và hoạt động dịch chuyển toàn cầu đang thay đổi, vai trò của sân bay cũng không còn giới hạn ở việc kết nối các điểm đến. Nhiều sân bay thành công trên thế giới đang trở thành những cực tăng trưởng kinh tế, nơi hội tụ logistics, thương mại, công nghệ, dịch vụ và các hoạt động giao thương quốc tế.
Với định hướng chiến lược và sự ủng hộ của Chính phủ Việt Nam, chúng tôi kỳ vọng sân bay Gia Bình trở thành một trung tâm kết nối mới của khu vực, góp phần thúc đẩy lưu chuyển hàng hóa, phát triển thương mại và tăng cường liên kết giữa các nền kinh tế.
Khi mạng bay quốc tế, vận tải hàng hóa, logistics và thương mại được kết nối hiệu quả, sân bay có thể giúp doanh nghiệp mở rộng khả năng tiếp cận thị trường, tạo thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu và gia tăng sức hấp dẫn của khu vực đối với các nhà đầu tư quốc tế.
Chúng tôi tin rằng những dự án hạ tầng có tính chuyển đổi có thể tạo ra tác động kinh tế vượt ra ngoài hoạt động khai thác trực tiếp, thông qua thúc đẩy đầu tư, đổi mới và hình thành các hoạt động kinh tế mới.
Vì vậy, thành công dài hạn của sân bay Gia Bình sẽ không chỉ được đo bằng lưu lượng hành khách hay sản lượng hàng hóa, mà còn ở khả năng tạo ra cơ hội đầu tư, tăng cường giao thương và đóng góp vào năng lực cạnh tranh quốc gia.
Minh Đăng